2024 लेखक: Beatrice Philips | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-16 05:40
एक पेट्रोल कटर या ट्रिमर, अपनी सापेक्ष सादगी (कार इंजन की तुलना में) के बावजूद, जल्दी या बाद में विफल हो जाता है। एक समय आता है जब गैसोलीन इकाई के लंबे डाउनटाइम और पुनरारंभ से बचा नहीं जा सकता है - रखरखाव की आवश्यकता होती है। उन्नत मामलों में, मरम्मत की आवश्यकता होती है, या यों कहें, पुराने भागों को उसी नए के साथ बदलना। जब तक आपको अपने घिसे-पिटे हिस्सों को बदलने की आवश्यकता का सामना नहीं करना पड़ता है, तब तक कार्बोरेटर रखरखाव की आवश्यकता होती है - सफाई, रिंसिंग, तंत्र को पुन: कॉन्फ़िगर करना।
कार्बोरेटर डिवाइस
बेंज़ोकोस (ब्रशकटर) में एक आधार होता है - एल्यूमीनियम से बना एक शरीर, जिसमें बाकी हिस्सों को रखा जाता है, जो पूरी तरह से सामंजस्यपूर्ण रूप से काम करता है। कार्बोरेटर बॉडी में एक डिफ्यूज़र होता है - आंतरिक चैनलों के साथ एक स्ट्रोक जिसके माध्यम से हवा को पंप किया जाता है।
विसारक का क्रॉस-सेक्शन जितना बड़ा होता है, उतनी ही सक्रिय रूप से हवा के साथ ऑक्सीजन की आपूर्ति की जाती है - एक ऑक्सीकरण एजेंट, जिसमें ईंधन जलाया जाता है (गैसोलीन-तेल मिश्रण)।
डिफ्यूज़र स्ट्रोक से निकलने वाले चैनल ईंधन वितरित करते हैं, जिसके साथ मजबूर हवा मिश्रित होती है, इसके साथ गैसोलीन वाष्प होती है। मुख्य कार्बोरेटर डिब्बे के बाहर स्थित हैं:
- जेट;
- मिनी ईंधन पंप;
- हवा के साथ ईंधन के मिश्रण को नियंत्रित करने वाली इकाई।
उत्तरार्द्ध कार्बोरेटर दहन कक्ष में प्रज्वलित बहुत विस्फोटक मिश्रण बनाता है।
संचालन का सिद्धांत
ईंधन इंजेक्शन और निस्पंदन प्रक्रिया इंजन में, पेट्रोल कटर अगले हैं।
- थ्रॉटल वाल्व डिफ्यूज़र को आपूर्ति की जाने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करता है। जितनी अधिक हवा की आपूर्ति की जाती है, उतनी ही अधिक ऑक्सीजन को गैसोलीन को जलाने की आवश्यकता होती है, और उतनी ही अधिक शक्ति गर्मी के रूप में उत्पन्न होती है। ऊष्मा ऊर्जा को आगे यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है।
- डायाफ्राम पंप आवश्यक मात्रा में गैसोलीन की आपूर्ति करता है।
- अगला, गैसोलीन इंजन चोक से होकर गुजरता है।
- ईंधन सेवन और निकास वाल्व के माध्यम से बहता है।
- मेश फिल्टर का उपयोग करके ईंधन को फ़िल्टर किया जाता है।
- सुई वाल्व के माध्यम से, यह झिल्ली के साथ कक्ष में भी प्रवेश करता है।
कार्बोरेटर का मंचन इस प्रकार है।
- वायु एक एयर डैम्पर के साथ वाहिनी में प्रवेश करती है। स्पंज आवश्यक वायु प्रवाह दर निर्धारित करता है।
- गैसोलीन इंजेक्शन इकाई में, विसारक संकुचित होता है - उच्च वायु प्रवाह दर देने के लिए यह आवश्यक है।
- ईंधन डिब्बे के माध्यम से फ्लोट के साथ गुजरता है और नोजल से गुजरता है, ट्यूब की इस संकीर्णता में प्रवेश करता है। फ्लोट चैंबर गैसोलीन की आपूर्ति करता है। इस डिब्बे में, दबाव संतुलन में है। एक संकुचित ट्यूब में, यह नीचे चला जाता है। दोनों दबाव मूल्यों में अंतर के कारण, गैसोलीन और जेट से होकर गुजरता है।
- त्वरित प्रवाह गैसोलीन का छिड़काव करता है, इसे एरोसोल वाष्प में परिवर्तित करता है। परिणामस्वरूप गैसोलीन-वायु मिश्रण दहन कक्ष में प्रज्वलन के लिए तैयार है।
- फ्यूल लाइन से गुजरने के बाद यह मिश्रण कार्बोरेटर सिलेंडर में होता है।
निष्कर्ष: आवश्यक शक्ति निर्धारित करने के लिए, सबसे पहले, आप एयर डैम्पर का उपयोग करके ईंधन के दहन की दर को समायोजित करेंगे। यदि अंतर बहुत छोटा है, और ऐसे मिश्रण में ऑक्सीजन 10% से कम है, तो ईंधन नहीं जलता है, इसलिए, इंजन शुरू नहीं होगा या तुरंत बंद हो जाएगा।
चीनी ट्रिमर खरीदने के मामले में, यह विचार करने योग्य है कि यह यूरोपीय लोगों से थोड़ा अलग है - वही 2- या 4-स्ट्रोक इंजन और ड्राइव।
हालांकि, वे भागों की गुणवत्ता पर बचत करते हैं, जिससे उपभोक्ता को उन्हें अधिक बार बदलने के लिए मजबूर होना पड़ता है। जांचें कि गैर-चीनी कंपनियां आपके डिवाइस के लिए कौन से संगत भागों की पेशकश करती हैं।
मुख्य समस्याएं
ब्रशकटर या ट्रिमर के कार्बोरेटर की खराबी, उनके उन्मूलन की सापेक्ष आसानी के बावजूद, कभी-कभी उन्मूलन की विधि द्वारा लंबी खोज की आवश्यकता होती है। मुख्य कारण हैं:
- गैसोलीन शोधन की असंतोषजनक गुणवत्ता;
- एयर फिल्टर क्लॉगिंग;
- कार्बोरेटर के डिब्बों और स्ट्रोक में जमा और कार्बन जमा का संचय।
प्रत्येक समस्या के अपने कारण होते हैं।
दोषपूर्ण ईंधन पंप
सबसे अधिक बार-बार होने वाली विफलता डायाफ्राम का टूटना और टूटना है। नतीजतन, इसकी गैर-अनुरूपता। इंजन चक्र में कुछ चरणों में ईंधन मार्ग को सील नहीं किया जाता है। कारण इस प्रकार हैं:
- आप बिना किसी रुकावट के बहुत लंबे समय से ब्रश कटर या ट्रिमर पर काम कर रहे हैं;
- कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ ईंधन;
- निकास गैसें आवेग चैनल में प्रवेश करती हैं।
एक विकृत झिल्ली कई बुरे परिणामों से भरी होती है:
- उत्पन्न दहनशील मिश्रण में पर्याप्त गैसोलीन या ऑक्सीजन नहीं है;
- मोटर 10 या अधिक असफल प्रयासों के बाद शुरू होता है;
- इंजन दस्तक देता है, ऑपरेशन के दौरान क्लिंक करता है, आदि;
- काम कर रहे पिस्टन विकृत है।
नतीजतन, ईंधन पंप का आंतरिक स्थान आवेग चैनल के किनारे से दूषित होता है।
छलनी बंद
मेश फिल्टर के बंद होने के कारण खराब गुणवत्ता वाले ईंधन की सफाई, नली को नुकसान और / या डिलीवरी हेड हैं।
समायोजन लीवर की विफलता
लीवर के संपर्क किनारे का घिसाव एक अपूर्ण शुद्ध ईंधन का परिणाम है, जिसमें रेत के दाने या मिट्टी, धातु या अन्य समावेशन के कण जो तरल हाइड्रोकार्बन में घुलनशील नहीं हैं, मिल गए हैं। फ्यूल इंजेक्शन की समस्या है, इंजन बिना लोड के ठीक से काम नहीं करता है।
इनलेट सुई टूट गई है
गैसोलीन में धातु और पत्थर के कणों के कारण इनलेट सुई टूट जाती है। नतीजतन, इनलेट सुई की सीट इसके खिलाफ कसकर फिट नहीं होती है, ईंधन मिश्रण बहता है। कार्बोरेटर द्वारा बनाए गए दहनशील मिश्रण में बहुत अधिक हवा होती है, जिससे ऑपरेशन के दौरान इंजन "छींक" सकता है। अंत में, कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन के कारण सुई फंस सकती है, या इकाई लंबे समय से निष्क्रिय है।
समायोजन स्थान को अवरुद्ध करना
नियंत्रण कक्ष में जमा हो सकते हैं। सुई पूरी तरह से छेद को बंद नहीं करती है, और बहुत सारे गैसोलीन ईंधन कक्ष में प्रवेश करती है - इंजन इसे ओवरफ्लो करता है, संभवतः स्पार्क प्लग भी भरता है। इस वजह से, गैसोलीन-वायु मिश्रण में गैसोलीन वाष्प की बढ़ी हुई मात्रा होती है। दक्षता काफ़ी गिरती है।
समायोजन डायाफ्राम क्षतिग्रस्त
कई घंटों तक ब्रशकटर या ट्रिमर के निरंतर संचालन के कारण झिल्ली अक्सर ख़राब हो जाती है (कभी-कभी टूट जाती है)। यदि आप ऑपरेशन के इस "सदमे" मोड का दुरुपयोग करते हैं, तो झिल्ली क्षति अधिक बार होती है। नए टूटने एक कॉर्नुकोपिया की तरह छिड़केंगे:
- पिस्टन टूट जाएगा;
- असफल इंजन स्टार्ट प्रयासों की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि होगी;
- ईंधन मिश्रण में बहुत कम गैसोलीन होता है;
- उपयोगी (थर्मल) शक्ति तेजी से गिर जाएगी।
सेवन नियंत्रण लीवर चिपका हुआ है
समायोजन लीवर का जाम होना इसकी गलत स्थापना, आकस्मिक झुकने का परिणाम है। संपर्क करने वाले चेहरे को गलत पोजीशन मिलेगी। यह अतिरिक्त गैसोलीन इंजेक्शन को बाधित करेगा।
डम्पर खराब हो गया
वायु प्रवाह के साथ धूल, धातु के कणों आदि के प्रवेश के कारण थ्रॉटल और एयर डैम्पर अनुपयोगी हो जाते हैं। क्षतिग्रस्त डैम्पर्स सैंडब्लास्टेड भागों की तरह दिखते हैं। डैम्पर्स पर पहनने के कारण, मोटर की दक्षता कम हो जाती है, और ब्रेकडाउन का पता चल जाता है। पिस्टन और सिलेंडर खराब हो गए हैं।
एयर फिल्टर के अनुचित रखरखाव या उसके टूटने के कारण डैम्पर्स अनुपयोगी हो जाते हैं।
कुछ मामलों में, यह फ़िल्टर आपके ब्रशकटर या ट्रिमर मॉडल के लिए उपयुक्त नहीं है। अंत में, मोटर शाफ्ट को नुकसान होगा - इसके टुकड़े इंजन चैनलों में गिर जाते हैं, जिससे पिस्टन टूट जाता है।
कार्बोरेटर समायोजित नहीं किया जा सकता
तथ्य यह है कि समायोजन बहुत मोटे है (मापदंडों को सटीक रूप से सेट करना संभव नहीं है) समायोजन शिकंजा पर स्प्रिंग्स के लिए जिम्मेदार है। एक ब्रशकटर या ट्रिमर निर्माता अनावश्यक रूप से मोटे और कड़े स्प्रिंग्स की आपूर्ति कर सकता है। अन्य या तो कार्यशालाओं में पाए जा सकते हैं जहां समान उपकरण की मरम्मत की जाती है, या किसी भी डीलर या कंपनी के आधिकारिक प्रतिनिधि से खरीदा जाता है जो आपके ट्रिमर या पावर स्किथ के लिए मोटर का उत्पादन करता है।
टूटा हुआ प्राइमर
प्राइमर - कार्बोरेटर में ईंधन की जबरन पंपिंग के लिए एक हाथ से चलने वाला मिनी-पंप। इंजन को सफलतापूर्वक शुरू करने के लिए 20 मिलीलीटर गैसोलीन को मैन्युअल रूप से पंप करना आवश्यक हो सकता है।
उन्मूलन के तरीके
इंजन के साथ आगामी कार्य की सूची इस प्रकार हो सकता है:
- ईंधन पंप का प्रतिस्थापन;
- झरनी का पृथक्करण और निस्तब्धता;
- समायोजन लीवर का प्रतिस्थापन;
- समायोजन स्थान को साफ करना भी आवश्यक है;
- झिल्ली का प्रतिस्थापन (या संपूर्ण ब्लॉक जहां यह झिल्ली स्थित है);
- इनलेट, आउटलेट और सुई वाल्व का समायोजन;
- डैम्पर्स का प्रतिस्थापन;
- ईंधन चैनलों और विसारक की सफाई;
- पेंच स्प्रिंग्स का प्रतिस्थापन;
- प्राइमर का परिवर्तन।
ये सारे काम नहीं हो सकते। यह अक्सर पता चलता है कि यदि किसी विशिष्ट खराबी का तुरंत पता लगाया जाता है, तो उनमें से कई की आवश्यकता नहीं होती है।
पेट्रोल कटर पर कार्बोरेटर को एडजस्ट करना
अपने हाथों से कार्बोरेटर का निदान और समायोजन करने में कुछ ही मिनट लग सकते हैं।
फ़िल्टर शुरू करने से पहले उसे धो लें (निर्देश देखें)। आप तीन समायोजन शिकंजा का उपयोग करके कार्बोरेटर को स्वयं समायोजित कर सकते हैं।
इसे ठीक करने के लिए इंजन शुरू करें। आपकी हरकतें इस प्रकार हैं।
- निष्क्रिय गति सीमा ज्ञात कीजिए। ऐसा करने के लिए, स्क्रू L को दाईं ओर और फिर बाईं ओर स्क्रू करें। टर्निंग स्टेप एक चौथाई टर्न वामावर्त है।
- स्क्रू टी के साथ आप मोटर की निष्क्रिय गति को समायोजित कर सकते हैं: स्क्रू को दक्षिणावर्त घुमाते समय बढ़ाएं, घटाएं - इसके विपरीत। समायोजित इंजन बिना लोड और बिना वार्म अप के आत्मविश्वास से काम करता है। वार्म अप - गति को कम नहीं करता है।
- यदि आप ब्रशकटर को समायोजित नहीं कर रहे हैं, लेकिन ट्रिमर, तो टी स्क्रू के मोड़ आरपीएम के संदर्भ में एक बड़ा रिजर्व सेट करते हैं। दोनों प्रकार के उपकरणों के लिए, चाकू (या रेखा) के साथ काटने की ऊंचाई का चयन करने पर स्थिर क्रांतियां निर्धारित की जाती हैं।
- अंतिम पेंच एच चालू है। यह अधिकतम गति, इंजन शक्ति, इंजन वार्म-अप तापमान और ईंधन की खपत के करीब हवा के साथ गैसोलीन की आपूर्ति की दर निर्धारित करता है।
स्क्रू एच का उपयोग करके मोटर को ट्यून करने के लिए, निम्न कार्य करें।
- थ्रॉटल खोलें और थ्रॉटल को पूरे थ्रॉटल पर निचोड़ें।
- इंजन की गति कम होने तक स्क्रू एच को दक्षिणावर्त घुमाएं।
- उसी स्क्रू को धीरे-धीरे वामावर्त घुमाएं जब तक कि इंजन एक अनियमित आरपीएम उत्पन्न न करे।
- प्रोपेलर को थोड़ा पीछे (दक्षिणावर्त) घुमाएं जब तक कि मोटर सुचारू रूप से न चले। इस लाइन को समझना जरूरी है।
ठीक ट्यूनिंग के परिणामस्वरूप पूर्ण दहन और एक भूरा सफेद स्पार्क प्लग होता है। गैसोलीन से भरी मोमबत्ती गैर-रिफिल करने योग्य मोमबत्ती की तुलना में बहुत अधिक गहरी होती है।
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